您的位置: 抚顺资讯网 > 科技

纯电动车市场遇冷 致命短板致其越推越难

发布时间:2019-10-09 17:26:00

今年北京车展,118辆全球首发车中,新能源车多达79辆,占比近七成,比例非常高。但是,79辆新能源车中,纯电动车型只有比亚迪唐、腾势、宝马i3等寥寥数款,更多的新能源车是插电式混合动力与混合动力。这与前几届纯电动车红得发紫的情形形成鲜明对比。车企高层普遍表示,纯电动是发展方向,但纯电动面临的困难重重,没有一个确切的普及时间表。

车企反应:有意无意忽略纯电动

北京车展前夕,吉利举行发布会,宣布品牌梳理同时,还发布一款插电式混动概念车——帝豪Cross。而且,这款概念车不会只停留在概念阶段,会真正实现量产,时间是明年。而在这款插电式概念车之前,吉利会推出普通混合动力车型,比如EC7混动版。吉利没有明确表态,但从其一系列动作可以看出,他们正在“变换车道”,从纯电动转移到混合动力。

北京车展上,沃尔沃全球首秀一款概念车,该车不是纯电动,而是一款插电式混合动力车型,基于S60L汽油版上研发。上汽展出荣威(微博)950燃料电池轿车,并表示,该车会于2015年小批量生产,也仅此而已。上汽的精力心思完全在“CUBE-TECH”全新动力总成上,新的动力总成涵盖直喷发动机、6速和7速双离合变速器以及新一代发动机启停系统。

纵观整个北京车展,“铁了心”做纯电动的只有比亚迪,不仅自家展台展示“唐”,而且与奔驰合资的腾势,推出首款车型,并发布售价。其他的汽车品牌,从合资到本土,都在有意无意间,忽略纯电动。多名受访车企领导表示,根据现有技术,电池取得突破可能性接近于零,纯电动车型要增加里程就必须背负更多的电池,电池一多,电池重量又成为负担。

业界分析:特斯拉“火”是表象石油将长期存在

在北京车展期间,特斯拉也开始凑热闹,但不是在车展上,而是另立门户,举行发布会和交车仪式。最关键的是其创始人马斯克会来到中国,接受记者采访。可惜,计划赶不上变化,当全国汽车记者风风火火赶到现场时,马斯克并没有如约出现,首批车主被关在一个VIP休息室中,不能“见人”,发布会最终在一片混乱中结束。

有业界人士分析,特斯拉总部和工厂位于美国加州,这是美国最富裕的一个州,拥有鼎鼎大名的硅谷,百万和千万富翁比比皆是,这类消费者愿意给特斯拉一个机会。但在中国,绝大部分人是普罗大众,他们仍处于购买人生第一辆车的阶段,他们不会将辛辛苦苦挣了的钱投到特斯拉身上。石油一日不耗尽,纯电动车就没有机会加冕,这是整个汽车界的共识。其实,挖掘传统动力的潜力、混合动力、插电式混合动力,才是更接地气的方案。

纯电动车致命短板

1.续航里程难解决

目前,纯电动车充电续航里程在150公里。这专指纯电动车型,带有发动机的增程型不在此列。150公里基本上就不能出城,单程行驶超过60公里,便会提心吊胆,因为返程需要掂量,电池性能衰退以及车上设备都要耗掉电能。

2.充电时间太长

在北京车展上发布的腾势电动车电机功率为86千瓦,续航里程达到300公里,续航里程是其他纯电动车的两倍。但是,要能跑300公里的里程,普通家用电源需要充电32个小时,壁式充电柜需要7小时——完全是“开一天,停一天”的节奏。

3.成本太高

相比纯电动,混动车型对于电池依赖要稍低,成本控制更加容易。一辆续航里程150公里的纯电动车,仅电池成本就需2万美元,这一数字对于中国多数家庭,都是不能承受之重。

纯电动市场遇冷

规划

2009年,国务院首提新能源汽车战略,要求到2011年要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右,形成10亿Ah动力电池产能。

2012年,新能源规划亮相:到2015年,生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

现实

2011年,新能源车销售仅8159辆,其中,纯电动车5579辆。

根据规划,新能源车不在各地汽车限牌之列。购买新能源车,能直接上牌,无需摇号或拍牌。不仅如此,北京、上海等一线城市还对纯电动车推出高额补贴。即便如此,敢于尝鲜,购买纯电动车的人依然稀少。

拉萨好的妇科医院
武威治疗性功能障碍费用
滁州治疗阴道炎医院
拉萨治疗白带异常方法
武威治疗性功能障碍医院
猜你会喜欢的
猜你会喜欢的