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我国铁路建设用钢增长空间可观我国铁路用钢

发布时间:2019-12-01 16:07:50

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"十一五"期间,我国将优先发展交通运输业:一是加快发展铁路运输,将建设铁路新线1.7万公里,其中客运专线7000公里;二是进一步完善公路络,2010年公路总里程将达到230万公里,比2005年新增35万公里,其中高速公路6.5万公里,比2005年新增2.5万公里;三是积极发展水路运输,将建设7个沿海港口的煤炭、进口油气、进口铁矿石中转运输系统和集装箱运输系统,扩大港口吞吐能力。{TodayHot}我国铁路运输的发展方向是重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道,初步形成快速客运和煤炭运输络;扩展西部地区路,强化中部地区路,完善东部地区路;加强集装箱运输系统和主要客货枢纽建设。按照《中长期铁路规划》,新建和既有线改造将增建线路正线延展长度6.5万公里,加上站线,总长度约7.8万公里,铁路建设需用钢轨约950万吨,平均每年铁路建设用钢轨需60万吨以上;铁路建设和大修用道岔的钢轨数量将达到约15万吨/年;铁路大修维修用轨近几年的用量比较稳定,在80万吨/年左右。考虑提速后线路磨损加快和铁路总长增加致使维修总量加大,预计"十一五"末期,铁路大修维修用轨将达到100万吨/年左右。未来若干年内,我国铁路用钢轨的需求数量将有所增加,高峰期可达180万吨/年左右。2005年,我国铁路建设消费钢材417万吨,预计2010年我国铁路建设需要各类钢材在549万吨左右(含城市轨道交通用钢)。{HotTag}"十一五"期间,我国钢铁企业应大力开拓铁路客运专线用钢市场。已开工或即将开工建设的9条客运专线正线长度为3200多公里,需客运专线钢轨近100万吨,预计年为辅轨高峰期,每年需客运专线钢轨40万吨以上。客货共线将进行200公里/小时改造,近几年将有正线长度约5400公里的客货共红既有线改造,需200公里/小时客运专线钢轨约160万吨,平均每年约需40万吨。高速铁路的发展对钢轨提出了更高的要求:一是质量要求"四高"--高洁净度、高尺寸精度、高平直度、高表面质量;二是必须采用100米长定尺钢轨。按照铁道部客运专线建设推进计划,钢轨生产厂在2006年4月前提供100米长定尺钢轨用于试辅,2006年底开始大批量提供200公里/小时客货共线100米长定尺钢轨,2007年4月前开始大批量提供250公里/小时和350公里/小时客运专线100米长定尺钢轨。在铁路车辆方面,从2006年开始,现有的50吨、60吨货车将逐步改为70吨新型货车,设计货车轴重23吨、载重70吨,时速120公里,并列运输重量达到5000吨,这标志我国货运的发展方向是重载、提速,以提高铁路货运运输能力。内燃机车、电力机车将作为主要牵引动力,在主要干线上客运速度要达到公里/小时以上,货运速度要达到公里/小时以上,同时还要研究能满足客运时速在250公里以上的高速机车和动车。预计到2010年需要保有机车19000台,扣除需要淘汰机车4600台,需要新购置机车7300台。货车要发展25吨大吨位货车和各种专用车,如集装箱车、散装粮食车、水泥车、冷藏车等,到2010年需要保有货车58万辆,扣除淘汰货车10万辆,需要购置新货车22万辆。到2010年,客车将全部实现空调化到2010年需要保有客车5.3万辆,扣除淘汰客车0.95万辆,需要购置新客车2.60万辆。2005年,我国铁路货车在更换车型的巨大需求下,产量突破4万辆,钢材需求在90万吨以上,考虑车辆维修用钢需求,2005年我国铁路货车用钢达100万吨。"十一五"期间,铁路车辆用钢的增长空间也不小。

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